在我校过去的专业课教学中，一直是延续旧的三段式的教学方法，即：高一新生入学以后，首先学习专业基础课，然后学习汽车构造课，最后再学习汽车修理的有关课程。采用这种教学方法，各部内容之间划分比较明确，内容相对独立，便于学校统一安排课程和进行教学管理。围绕着三段式教学方法，我校的教学改革一直没有停止，不断的组织专业教师进行教学研讨、不断的根据市场的需求修订教学大纲、不断的根据学生的情况进行教学方法和手段的改进。但是随着教学的不断进行，我们发现这种教学方法也存在着许多不可克服的弊病。
首先，这种教学方法不利于学生学习。学生的学习过程人为的被分为三段，而且专业课的时间跨度达到两年。当高三进入修理课学习的时候，学生对于以前学习的专业构造课的知识已经遗忘的差不多了。这样一来，修理课的教师在授课中还要为学生复习构造课的内容，无形之中浪费了修理课的课时。其次，采用三段式教学是以理论课教学为主，学生大部分时间在教室内听课。教师更是“一只粉笔一份教案”长久不变。学生不能见到实物，不便于理解。第三，现在职业高中学生的生源质量不断下降，理论教学不能抓住学生的学习兴趣，直接导致课堂纪律难以维持。第四，目前国际上通行的教学方法都是模块式教学方法。
2004年1月和2004年5月，我校两位教师参加了教育部组织的专业课教学方法培训，在国内和德国前后培训共2个月的时间。在这次培训中，培训的重点就是教学方法。在国外的教学中全部都是以小班教学的方法进行，每个组的学生人数为8~12个人，而且在理论学习后随即对应理论学习的内容进行有针对性的实际操作训练。采用这种方法，非常便于学生即使掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展。回国后，我们即产生了也在校内尝试进行模块式教学的想法。而且，我校高三年级专业提高班在近两年的教学中也摸索了一些模块教学的经验。
学校的专业课模块教学借鉴了美国汽车维修工程师培训的模块划分方法，打破了原来专业课的结构划分，将所有专业课重新归类，共分为10个模块，采用不同代号。其中A1为发动机机械模块，内容包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，内容包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，内容包括：离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、原理、功用，故障诊断方法、手动变速器与驱动桥的修理调整工艺；A4为转向与悬架系统模块，内容包括：转向系统的功用、组成与调整，悬架系统的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，内容包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，内容包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块，内容包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，内容包括：电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，内容包括：机械的基本知识、识图的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语模块，介绍常用的汽车英语单词、英文资料的检索方法等。
在整个教学中，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。希望通过这种方法，减少理论授课的内容和时间，加强学生的动手操作能力的训练，使职业高中的毕业生毕业后即能顶岗工作，满足用人单位的需求。
为了顺利的实行模块式教学方法，我们在上学期末和今年暑假，利用多次机会召开专业教师会和全体教师会，突出宣传模块教学的优点，普及专业教改的意义。同时，我们也发动老师进行讨论，专业课教学究竟应该如何进行，通过讨论，在全体专业教师中先统一思想，打好教改的基础。
硬件设施的准备也是必不可少的。我们通过机械出版社得到了美国 ASE八大模块的实习工作页，并利用暑假时间组织了30余位专业教师和英语教师利用20天的时间将1500多页工作页全部翻译完毕。工作页是学生进行实习时的工作记录，同时也是教师对学生实操考核成绩的记录。与此同时，借助合校的机会，在新校舍建了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。其中发动机机械模块包括2个构造实验室、2个工艺实验室；自动变速器模块包括1个自动变速器实验室；手动变速器模块包括1个传动系统实验室；转向模块包括1个构造实验室；制动模块包括1个制动实验室；电子与电器模块包括1个电工电子实验室、1个构造实验室、2个全车电路实验室；空调模块包括1个空调实验室；发动机性能模块包括1个自动控制实验室、1个构造实验室、2个排故实验室；另外还有1个诊断中心和3个诊断车间。
在教学安排上，采用走班式教学的方法。学校共投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行。全校21个教学班分为两个大组，进行教学轮换，其中文化课18课时，专业课14课时，专业课中理论课与实践课的比例为1：1。我们确定了8位主力教师担任A1~A8模块的负责教师，由他们负责本模块的教学内容和教学进度安排、实验室安排、授课人员安排。学校在排课的时候只是给出各班的模块名称，其余工作由模块组长进行安排。另外，设立两个专业教室，专门进行专业理论课的教学。授课时要求理论课教学以标准教学班的编制完成，而实操课则将一个教学班分两组进行。
通过一段时间的运转，模块式教学基本运行畅通，学生也普遍反映这样的教学能够确实学有所得。下一步，我们将继续完善实验室配置，同时根据不同专业确定学生不同的学习内容，按照专业划分开设必修课、选修课，以便进一步和学分制相配合。
北京市汽车维修工程学校 专业组 专业教师关军在模块教学研讨会上的发言 各位老师：下午好！今天我要讲的题目是：
 《教好汽车电气——为学生提供一个广阔的发展空间》
我是今年7月份应聘到学校担任实习老师的，有幸与大家一道共赴北戴河，听取了校领导做的：关于我校未来五年发展规划的报告，在报告中岳校长对当前汽车后服务市场的现状作了清晰详实地阐述，经过周密的分析和判断，创造性地提出了：以专业模块化教学改革取代传统的教学模式，使学校能够迅速成为一个高效孵化器，为市场提供更多高素质的合格人才。
听了报告后，我对校领导敏锐地把握市场的能力和勇于面对挑战的精神所折服，对于我来说能够在这个特殊的时期来到学校，参与到教学改革的队伍中而感到庆幸。
在学校的大力支持下，在专业组李刚校长的领导下，我们电气组全体同仁在8月中旬，开始了模块化教具的制作工作。一方面,由于本校校舍施工,实验台的制作只能在花乡分校完成,而部分老师住家较远,曹宽林老师家住沙河,往返路途每天不少于五个小时,但是全组老师凭着工作责任感,有热情和干劲,努力克服了天热路远的困难,连续十余天,坚持每天不少于七小时的工作.
另一方面,由于实验台的制作缺少现成的资料和信息可供借鉴,但大家的信念始终是：要把实验台制作得尽可能实用、完善,使其在模块教学中发挥出更大的作用。.因此，从筹备设计开始到实际制作,大家群策群力,边制作边改进,不满意的地方随时返工,不遗余力。曹宽林、董树章两老师无保留地将自己丰富的实际工作经验倾注在工作中。赵立山、潘志浩两老师结合自己多年的教学经验,认真设计,使实验台既符合汽车电气设备的实际状况,又符合教学的需求.。
经过全组教师的艰苦努力,终于摸索制作出第一台实验台,为其余实验台制作积累了经验.。然后将实验台分解拆装运回本校，继续完成其余三个实验台的制作。在开学初，很好地完成了四套普桑塔娜全车电路实验台。在克服了种种困难之后。于9月初开学时，完成了四套普通桑塔纳全车电路实验台，为模块教学的顺利进行做好了准备。
在实验台上的所有灯具、开关、分电器、电子模块、锁体、线束等都是购买的原厂配件，按照在汽车上的实际位置进行布置安装的，线束的总和是130多条线路，分别构成了：电子点火系统、灯光仪表系统及辅助用电设备。整个实验台既是一个展示台。使学生能直观形象地对全车电路有一个较为清楚地认识和了解。更为重要的是：还可以让每一位学生在实验台上进行实验操作。使得实验教学的手段更加丰富更加具有吸引力。为模块教学的顺利开展奠定了坚定的基础。
 带着边教、边改不断探索的想法，开始了实习课的教学。我们电气组的教学安排是：让理论课教师先教相关理论和电路，然后再对这些电路进行实操。由于学生对汽车和电路的陌生，会产生天然的恐惧感，有个学生说：老师，这个电向来是鬼鬼祟祟的，看不见摸不着，在实习时电着我怎么办？为了消除他的顾虑，我把一只手放在电瓶的正极上，另一只放在负极上，这就形成了一个典型的电路，而我却没有被电着的感觉，我进一步解释道：车载电源的电压是12V的低压电，而我的人体电阻是100万欧姆，用12除以100万就是流过我身体的电流，它几乎为零，所以你不用担心被电着。但是，正是由于电是看不见摸不着的，所以我们要借助万用表来代替我们的眼睛来感受电的存在。大家只有很好地掌握了万用表各种测量方法后，才能真正掌握每条电路的来龙去脉，才能消除恐惧，学好汽车电气。
经过一段时间的教学磨合，我们的教学目标越来越明确，那就是：
1、 让学生熟练掌握万用表的使用。
2、 熟知每一条电路。
3、 能够处理基本故障。
在教学中我发现学生大致分为三类，一类是勤学好动的优等生，占到1/4。一类是中等生，占到1/2。一类是纯粹不学的差等生，也占到1/4。对这三种学生采用不同的教学方法，归纳为一句话，就叫“卡、拉、OK”：
l 所谓“卡”就是对优等生设“卡”，在他学完基本电路时，给他设置故障，让他自己去分析、判断、解决问题，如果能排除故障，他既兴奋，又有一种成就感，不仅让学生加深了对电路的认识，而且还激发了他的求知欲。如果他能力很强，很容易就能解决一些小故障，那我就给他出个难题：给他一截导线、一个保险、一个继电器、一个开关，让他利用所学知识在电路中设计一个防盗器，设计出来以后，我再对他的设计进行点评，指出他的不足，如何修改。通过不断地“卡”学生，使我们在交流中关系非常融洽，让学生切身感受到学习是一种乐趣。
2 所谓“拉”就是对中等生采取反复讲解，多次重复做实验的办法。在我的提示下让他们自己查电路。我经常分开两个小组，让两个好学生带几个中等生，我带几个中等生，分开两个台子实习，这样做不仅可以分担我的时间和精力，也可以让好学生得到一定的锻炼。因为中等生特别容易产生放弃的念头。你如果多拉他几把，他就上来了，如果不闻不问，他就滑下去了，再想往上拉又谈何容易？
3 所谓“OK”就是对差等生多说“OK”，多表扬。跟他聊天，比如说：你喜欢车吗？你家有车吗？你了解车吗？你能认出实验台上都有哪些灯吗？一旦他说对了，就得赶快表扬说“OK”，然后，再问：你能把台上的灯都正确地打开吗？就这样一步步把他的注意力引到实验台上，让他多学一点是一点，说白了就是哄着他学，尽量使他少干扰别人。
通过实验台上的大量实习，使得学生们在排除故障上都有了不同程度的提高。这一点非常重要，因为只有在掌握了基础电路的测量技巧后，将来在学习空调、ABS、电控发动机等复杂电路时，通过检测才能够准确判断传感器、执行器等电器元件的好坏。
随着电子技术在汽车上的广泛应用，对汽车在安全性、稳定性、舒适性、娱乐性等几方面都提出了更高的要求，现代汽车的突出特点是机电一体化，并且向着智能化、信息化的方向发展。一个学生要想在汽车维修行业有所发展的话，如果不把基本电路学得很透彻，将很难有所作为。我做为一名全车电路的实习老师，深感责任重大，如果每一个从我这里结业的学生都能够满怀信心地跨过这个平台冲向更高的山峰，我将非常地欣慰！ 谢谢大家！
2004、11、14 
拆装自动变速箱 
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